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Per la realizzazione del motore KTM è stata in grado di convincere il partner Audi AG. Il quattro cilindri TFSI corrisponde in modo geniale ai principi costruttivi della X-Bow: ad elevato rendimento, leggera di peso, intelligente per tecnologie impiegate.
Un'eccezionale caratteristica del motore è rappresentata dalla tecnologia ad iniezione diretta FSI della benzina. La tecnologia FSI abbina infatti ad un turbocompressore a gas di scarico uno scambiatore di calore per l’aria di alimentazione (intercooler). Grazie alla tecnologia FSI, il motore non solo è in grado di utilizzare il carburante meglio di un motore con la comune iniezione nel collettore di aspirazione, ma di richiedere meno carburante nel settore di carico parziale usato più frequentemente.
L'iniezione diretta avviene ad una pressione compresa tra i 30 - 110 bar, mentre delle valvole mobili in fase di aspirazione fanno sì che l'aria inspirata abbia un movimento cilindrico. A qualsiasi regime, un albero a camme di aspirazione a variazione continua provvede sempre ad un ottimale riempimento dei cilindri. Due alberi controrotanti di equilibratura compensano le forze di inerzia di secondo ordine, garantendo così una corsa del motore sicura e priva di vibrazioni.
Il quattro cilindri a corsa lunga della X-Bow di KTM sprigiona una potenza impressionante: una coppia pari a 310 Newton metri tra i 2000 e 5000 giri al minuto. Il picco massimo di potenza di 177 kW (240 CV) viene raggiunto ad un regime di 5500 giri al minuto. In un secondo tempo, sono in progetto anche varianti di motori della grandezza d'ordine di 300 CV.
Il pacchetto motore viene completato da un cambio manuale a 6 rapporti, anch'esso firmato dal Gruppo Volkswagen e disponibile su richiesta con differenziale autobloccante. Nel 2008 la X-Bow di KTM sarà dipsonibile esclusivamente con differenziale autobloccante. La trazione è posteriore.
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