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La dynamique de conduite de la X-Bow profite non seulement du centre de gravité bas de la voiture mais aussi de son châssis supérieur qui, dans ses principes de base, utilise également la technologie du sport automobile.
Suspendues à des doubles bras oscillants transversaux triangulaires, les roues disposent d'éléments de suspension et d'amortissement fournis par WP Suspension, avec un dispositif push-rod à l'avant.
Le fabricant italien de freins, Brembo, peut aussi être fier de son excellente réputation. KTM étend actuellement ce partenariat (qui a débuté dans le secteur des motos) à l'automobile. Le système de freinage performant de la X-Bow se compose de disques d'un diamètre de 305 mm à l'avant et de 262 mm à l'arrière. L'interaction du poids léger du véhicule, d'un équilibre idéal, d'un centre de gravité bas et d'une combinaison de pneumatiques de 17/18 pouces donne une performance de freinage spectaculaire : lorsque les freins sont chauds, la KTM X-Bow n'a besoin que de 33,1 mètres pour décélérer et passer de 100 km/h à l'arrêt complet.
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